Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do..
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn..
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng..
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng..
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. 09-14 Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. Trạm Dừng Giải Trí
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí.
Ga hết cỡ. Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe. Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.