Portfolio
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Rẽ sớm.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. 09-15 Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. Kho Câu Đố Hay
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi. Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.game đối kháng theo lượt Mạt Chược game bi-a