Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.

Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.

Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.

Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.

Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.

Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.

Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.

Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.

Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.

Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.

Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.

Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.